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低速电动车地方政策频繁出台 中央要放权管理?

提问者:游客/ 2016-11-28 13:55:38

观察低速电动车的发展历程,到现在已经由小型车身发展到与传统汽车相差无几, 如果不仔细观察的话,根本无法察觉到低速电动车与传统汽车A00级别轿车的差别。 而出厂价格却是从以前的三万降到现在的两万多元,整车市场的竞争同样是配件市场的竞争,电机、电池、电机控制器三大核心配件是影响整车价格的主要因素。

竞争越来越激烈,车型也越造越大,价格却越来越便宜,这个是个恶性循环的竞争,不是常规良性循环的竞争。企业这样去拼这样去打价格战,拼到最后打到最后,剩下寥寥无几的低速电动车得以生存,正所谓杀敌一千自损八百的套路。


回复:

/ 2016-12-01 14:48:00


如果谁能避开价格、车型的竞争,避开这个恶性循环,那就能在接下来的低速电动车领域抢占到一块史无前例的大蛋糕,就可以成为低速电动车未来5年内当之无愧的领军人物,那么低速电动车企们应该如何去应变呢?我想应该从以下三个方面来应变:

第一创新渠道模式

创新渠道模式走精品路线,改变现有的渠道规划,化整为零,积小成大,强化物流网络,优化经销商动能, 帮扶经销商人员的提升, 提高售后服务效率与水平,提高市场覆盖率及提升市场占有率。


第二改变产品策略

走不一样的路,制造差异化产品,导入互联网装备,装配现代化科技产品,升级产品制造工艺,优化产品制造成本,规划经典车型,占领行业制高点。


第三强化销售管理

设计区域销售模块门槛,强化区域销售团队,培训区域团队以提高整体素质,优化内部管理流程,提升厂商对接流程的梳理,把培训常态化。

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所有评论

  • SXCYL 2016-12-11 20:12:46
    OK
  • zhu 2016-11-29 16:11:22
    啦啦啦啦
  • 游客 2016-11-28 15:11:47
    确保对自身功能和整车功能进行更加有效的控
  • 游客 2016-11-28 15:10:27
    确保对自身功能和整车功能进行更加有效的控制
  • 12随风而至 2016-11-28 14:52:46
    各个电子控制单元需要同其他控制单元交换更多的信息,确保对自身功能和整车功能进行更加有效的控制。